Megfelelő idő, hogy visszatekintsünk az autóipar bizonyos aranykorára. Nem, nem a 60-as évekről beszélek. A 90-es évekről beszélek. Igen, a korszak, amely fiú zenekarokat adott nekünk, a "Beverly Hills 90210" és a Geo Metro.
Hidd el vagy sem, ez az évtized valóban emlékezetes utazást eredményezett nekünk, amelyeket gyakran figyelmen kívül hagynak. És mint most, a dizájn, a hatalom és a vezetés izgalma is növekvő tendenciát mutatott, a gazdaság feneke volt, és a Nirvana uralkodott a hullámokban. (Rendben, lehet, hogy a Nirvana már nincs itt, de vannak a Foo Fighter-ek.)
Bár nehéz azt mondani, hogy ezeknek az autóknak komoly beruházásokat kellene végrehajtaniuk, mindegyik egyedi élményt nyújt és annak bizonyosságát, hogy nem keveredik be a forgalomba. (Csak készítsen egy jó történetet minden egyes alkalommal, amikor megáll, hogy kitöltse.) És ha új kerekeket keres piacon, ne hagyja ki a legjobb új autók gyűjteményét, amelyek bármi más, de finom.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Senki más, mint Richard Hammond, a "Top Gear" korábbi házigazdája, azt érezte, hogy a Corrado "egyfajta klasszikus várakozás a szárnyakon… Azt hiszem, hogy valóban meglehetősen különleges… az eredmény fantasztikus".
Valóban, a szexi háromajtós 2 + 2 ferdehátú elismerések bőven vannak. Korának egyik legjobban kezelhető és leggyorsabb autójává vált járművének a VR6, amely hangos, 179 lóerős, nagy fordulatszámú és osztályvezető V6-os motorral rendelkezik. A valódi vezetőgép, kiegyensúlyozott alváza és kifogástalan kormányzási reakciója még lenyűgözőbb az elsőkerék-hajtású platformon, amely tíz éve páratlan. Remek elektronikus spoilere volt, amely automatikusan megemelkedett és leengedett sebességgel. És akkor ott van a stílus: éles, céltudatos, elegáns. Csodálatosan öregedve tiszteletet kap a dél-cal tömeg iránt. 'Eleget mondtam. Napjainkban drágának tekintve a sajátját mindössze 2900 dollárért kaphatja meg.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
A hetvenes évek legendás Datsun 240Z szellemi őse, a 300ZX volt a Nissan második legsikeresebb terve. Kényelmetlen és szépen arányos, a projekt volt a japán autógyártók moonshot-ja, amelynek célja a Porsche 944 és a Corvette C4 teljesítménymutatóinak javítása volt. A legtöbb intézkedéssel sikerrel jártak. A Twin-turbos 300 ló szállított (hasonlóan a Ferrari 348-hoz), ami méltó volt, amikor az autó 1989-ben elindult. Fejlett technológiája volt, például négykerekű kormányzás, mintegy 30 dollár körül, rettenetes ajánlat. Az Autoweek 1989-ben bevezetett "a világ legfejlettebb sportautója" -nak nevezte. A kilencvenes évek közepére sokkal jobb volt, bár elvesztette a terepet az újabb versenytársak számára. A formatervezés szempontjából nagyon hosszú periódus, jó öregszik, erős ellenpontja a Nissan jelenleg túlterhelt felállásának. Az értékek lassan, de folyamatosan emelkednek. A korszak turbóinak fenntartása migrén-indukáló hatású. Ha ezt meg tudja bátorítani, várhatóan csak 4800 és 17 000 dollár között kell fizetnie egy karcsú, érzéki álomautóért.
8 Dodge Viper (1992-2010)
Unapologetikailag bombasztikusan a Dodge Viper moderálja a középső ujját. Nyers és durva, Chryslerben az igaz hívõk dacára született a társaság legsötétebb napjain, amikor elsõsorban a K-autókról, a minibuszokról és a neonokról volt ismert. Azt lehet állítani, hogy valószínűleg túlkompenzáltak. Ez volt a lényeg. A Lamborghini segítségével fejlesztették ki az eredeti 8 literes V10 dobogó szívét egy hatalmas teherautómotorra, 400 lóerőre módosítva és brutálisan 465 lb-ft nyomatékra - valóban lenyűgöző szám 1991-ben. A kilencvenes évek modelljei további finomítások a stílus, a tervezés és a vezethetőség szempontjából. A Detroit városában kézzel épített Vipers jó állapotban tartotta értékét, ám az árak a körülményektől és a futásteljesítménytől függően változnak. Egy jól karbantartott első generációs autó továbbra is 49 000 dollártól északra érhet el. Nem rossz egy kompromisszumoktól mentes, amerikai amerikainak.
7 BMW 850i (1989-1999)
Ha évente több mint 7000 eladott Észak-Amerikában hét év alatt, akkor a 8-sorozatú Bimmer-készülékek ritkán találkoznak. Annak ellenére, hogy technológiai turn-de-force büszkélkedhet sok iparági rohamon, ez nem volt hatalmas sláger a BMW számára. Kifogástalan kidolgozással ragadták meg, és a birtoklása manapság az adó szempontjából rendkívüli, mivel a karbantartási és javítási költségek megdöbbentõek lehetnek. Ha ez nem elegendő a tévedéshez, akkor a jutalom magában foglalja az elmúlt 25 év egyik leghalálosabb gyönyörű autójában való barangolást. Szexi, lágy és enyhén agresszív a mai szabványok szerint. A nagy túra azt jelentette, hogy az Autobahn-ot órákig nagy sebességgel spriccelte, hogy a reggeli 5 literes V-12 erőmű zökkenőmentesen húzódjon. (A 4 literes V-8 szintén megvásárolható, de miért zavarja?) Noha megbocsáthatunk, ha többet várnak el egy szemet gyönyörködtető dollárért a 2017. évi 130 000 dollárért. Valójában a csak 300 lóerős 850-es nehéz volt, és hiányzott, hogy bizonyos közúti hangulatú járművezetők elvárhatták a légcsavarral ellátott autóktól. Ennek ellenére kívánatos tényezője nem szerepel a táblázatokon, de készen áll arra, hogy egy halom benjaminnal elváljon, mivel ezek nemcsak értékeiket tartják, hanem másznak is. Keresse meg a későbbi modelleket, és várhatóan 85 000 dollárt fizet fel egy 1994-es vagy újabb modellért.
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
A Mazda RX sorozat kultikus státuszt élvez, melynek tulajdonosaként soha nem akar beszámolni arról, hogyan lehet még nagyobb zoomot hozzáadni a zoom-zoomhoz. A harmadik generációs FD kényszerbefecskendezéssel az odaadás szimbóluma, mivel semmi sem az egyszerű birtoklása vagy értelme; Ön tulajdonában van, mert kihívás, és amikor a csillagok igazodnak, és kifelé fordítják ezt a csodálatos - és zavarba ejtő - forgó motort 7000 fordulat / perc sebességgel, amikor kanyonszalagokat kivágnak, akkor te és az autó is egy vagy. Teljesen megfelelő sportautó, könnyű, gyors, érzékeny, elemi, ahogy Isten tervezte. A szépen megtervezett első / középső motor, hátsó meghajtás elrendezése 50/50 súlyeloszlást biztosít, kiemelkedő a kiegyensúlyozott, kifinomult kezelhetőség szempontjából. A twin turbók motiválják 276 lógó lóját, bár az RX-7-eket könnyen tovább fejlesztik, több mint 500 lóerőre. 3000 fontnál kevesebb igazolható óriásgyilkos. A szemek számára üdítően könnyű, ez egy tabula rasa személyre szabáshoz. Mert nem fontolná meg az RX-7 birtoklását, ha nem lenne reménytelen tinédzser. Töltse fel a minőségi olajat. Ha azt találja, hogy 20 év alatti gyermekekkel nem rosszul bántalmaztak, vegye be.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
A sávos vizek a '67 előtti csillogó sugarak és a legújabb C7 generációs Corvettes között jellemzően ásításokat idéznek elő. Között veri a ragadozó szívét, és csodálatosan megismételte azt, ami egyébként egy nem-nyomtató autó volt. 1986-ban a General Motors összefogott a brit speciális autógyártó Lotus-szal, hogy fejlessze a világ leggyorsabb gyártású autóját. Az így kapott egyedi LT5 motor a ZR1 'Vette-t egyenesen a világ legnagyobb teljesítményű gépei közé sorolta 1990 körül. Az első és egyetlen, nem pushrod' Vette-motor a mai napig, ez egy 375 lóerős tűzoltó készülék, amelynek legnagyobb sebessége 180, nulla és 0 között. 60 4, 3 másodperc alatt 7200 fordulaton. 1993-ra a teljesítményt 405 lóerőre emelték, növelve ezzel a lenyűgöző teljes körű képességét. A huszadik század végének elit európai szuperautóival párhuzamosan továbbra is minden Corvette legjobb értéke. A ZR1 opciós csomag 1990-ben 27 000 dollárt adott a 32 000 dolláros alapárhoz, ami akkoriban őrült pénz volt. Mindössze 6939 ZR1-et építettek, így biztosítva a gyűjthető termék státusát, bár a piac még nem ért fel. Az LT5 motort elpusztíthatatlannak tekintik, mivel sok kitartási rekord igazolja. A karbantartási költségek sokkal alacsonyabbak, mint az osztály többi hópelyheivel. Korának egyik legszebb autója 20 000–40 000 dollár volt.
4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
Az 1970-es évek végén a tiszteletreméltó Porsche 911 pótlására szánták, hogy a 928-as készüléket nagyszerűvé tette. Miközben a piac felmelegszik ezeknek a késői modelleknek, és meghaladja a 100 000 dollárt - több, mint amikor új -, még nem késő bejutni. Az árak biztosan emelkednek, mivel ezeknek az egyedi, stílusos és hatalmas Grand Touring autóknak csak 406-a volt szállított Stateside. Számít a drága karbantartásra, de a 17 éves finomítás után a Porsche-nak volt ideje rendezni, tehát a megbízhatóság nem jelent nagy gondot. A karcsú motorház alatt egy 5, 4 literes V8 drágakő él, 350 lóerővel izmozva a 170 mph sebességet meghaladó sebességre. Stílusa polarizálódhat, bár hívei szerint ez a legszebb autók valaha volt. Lehet, hogy ez egy szakasz, de nem kétséges, hogy rendelkezik-e valamivel. Még lenyűgözőbb a testben, fenyegető gubancban alacsonyan és szélesen lekerekítve. A Panamera lelki őse örökséggel rendelkezik.
3 Subaru SVX (1991-1996)
Egyszer régen a Subaru sétált a vad oldalon, és a legegyedibb és alulértékelt kocsit gyártotta. Az SVX volt a Subaru első és utolsó kísérlete egy nagy teljesítményű, csúcstechnológiájú luxuskuppáról. Nagyon izgalmas egy Edsel, hasflop típusú módon. Az öt év alatt csupán 14 257 eladott Amerikában, a társaság hűvös 75 millió dolláros hitelt ért el. Valószínűleg túl idő előtt az ára megállította a vásárlókat a pályákon, nyolc-tizenegy dollárba kerülve, mint bárki számíthatott volna egy Subaru-ra (a mai dollárban több mint 42 000 dollár). A félelmetes utcai jelenlét és a gyors megjelenés ellenére a szokatlan formatervezés, különösen a furcsa, űrkortól függő ablakok kemény eladás volt. Csodálnia kell az arcát, a 90-es évek hi-tech látását, kiegészítve négykerék-kormányzéssel, amely párosul egy fejlett teljeskerék-meghajtású rendszerrel, kissé fejlettebb volt. A test alacsony tapadási együtthatója előrevetítette az aerodinamika növekvő fontosságát. Megfelelő teljesítmény volt egy 3, 3 literes, 230 lóerős, lapos hatszöglettel. Az SVX lenyűgöző ritka és időkapszula-minőségű, bepillantást mutat az internet előtti korszak optimizmusába és a kék ég gondolkodásába. Keressen egyet 10 000 dollár alatt, és gondolkozzon el, mi lehetett volna.
2 Acura NSX (1990-1995)
A jóhiszemű szuperautó, az NSX nagy ambíciói voltak, mint világhúzó, és keresztezőit az olaszországi prancing lóra állította azzal a szándékkal, hogy a Ferrari teljesítményét összekapcsolja a Honda megbízhatóságával. Hagyja, hogy a rekord megmutatja, hogy ezen a pontszámon teljesítette a célt. Az eredeti NSX modellek rengeteg tiszteletet kapnak, és jó okból. A Honda mindent eldobott ehhez a projekthez, fejlett mérnöki és gyártási folyamatokkal, a célra épített gyárról nem is beszélve. A könnyű alumínium karosszériapanelek, az alváz, a felfüggesztés és a mechanikus alkatrészek széles körű felhasználása jóval a görbe előtt állt. A stílust a premier olasz carrozzeria Pininfarina hajtotta végre, a tervező ház, amely a legutóbbi nap Ferrarisért felelős. Hajtja a természetes szívású, hat lóhere, amely 270 lóerő, izgalom és öröm. A motor hátsó középső része / hátsó meghajtása elérte a szuperautó vezetési dinamikájának célját. A korábbi modellek stílusa kissé Flash Gordonnak tűnhet, bár úgy tűnik, senki nem bánja. Mivel a beinduláskor alig négy éves volt a kezdõ Acura-emlékmű halohajója, ez egy feltétel nélküli sláger volt, és örökséget szerzett egy még nem tesztelt név számára. A nagy futásteljesítményű, a 90-es évek elején eső autók továbbra is 40 000 dollárt emelnek. A Honda rendben volt.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
John DeLorean-val köszönetet mondunk annak a ragyogó gondolatának azért, hogy egy honkin 'V8-at egy enyhe manikűrű, közepes méretű autóba dobjuk, mint például a Pontiac Tempest, a GTO létrehozása és az izomzat-háborúk felgyújtása során. Évekkel később, Stuttgartban, valaki azt gondolta, hogy ugyanezt a képletet alkalmazza az alapvető, iskolai tananyagú E-osztályú szedánra. Bár ebben az esetben ez valószínűleg inkább válasz volt a Fekete-erdő másik oldalán található teuton versenytársakra, akik az M5-vel sikeresek voltak, maga egy ugrált 5. sorozatú szedán. A kócos GTO-val ellentétben a németek voltak közmondási farkasok juhok ruházatában. Csak a becsületes megfigyelő észreveszi a lopakodó szedánok finom különbségeit, amelyek nem árulják el, hogy mi fekszik az egész szerénység alatt. Az 500 E, később E500 lesz, nagyon gyűjthető és keresett, bár nem elérhető. A Porsche-vel együtt kifejlesztett, mint egy tartály, és kölcsön vesz egy 5 literes V8-at az 500SL sportkocsivertől, 326 lovat szállítva. A 60 ezer forint a közel 4000 font fenevad alatt 6 másodperc alatt van. A kézzel készített, korlátozott számban gyártott klasszikus igazi klasszikus, hogy mindennap birtokolja és megtapasztalja. Egy jól karbantartott, meglehetősen alacsony futásteljesítményű átlagár a 40 000 dollár tartományban van.
Olvassa el ezt a következőt
A 20 legnagyobb hitelkártya-ajánlat jelenleg
Félelmetes feliratkozási bónuszok, nulla kamatú THM, valamint túl nagy összegű pénz-visszatérítés és utazási pontok - íme a hitelkártya-ajánlat, amely szinte túl jónak hangzik ahhoz, hogy igaz legyen.
Miért valós férfiak készpénzt?
Olyan, mintha van egy harmadik labda.
A legújabb Mercedes-Benz: Yacht
Az egyetlen kérdésünk a Mercedes-Benz új jachtjáról: Mi tartott ilyen sokáig?
Az intelligens ember útmutatója a hamisított borok piszkálásához
Az a 2000 dolláros üveg Bourdeaux 20 dollárt érhet. Így lehet megbizonyosodni arról, hogy ez az igazi.
Az 5 legjobb könnyű test, amely meghosszabbítja a nyárát
Ne hagyja, hogy szeptember tönkretegye a gyilkos pártot.
Miért nem uralkodik az uralkodó a világban?
Az A egyenes nem tesz milliomosokat. Középvezetõket tesznek.
A bor nyitása a legjobb módszer dugóhúzó nélkül
Soha ne hagyja, hogy a kedvező idők véget érjenek, mert hiányoznak eszközök.
