Lehet, hogy egy tapasztalt szórólap bolondbiztos stratégiákkal a felső rekesz csomagolására, frissítések beszerzésére vagy szundikálásra, amikor megteszi az utazási magasságot, ám még a legfélelmetlenebb repülőgép-utazók is gyakran sötétben vannak, amikor az a tény, hogy mi történik a jelenetek a repülőgépeken.
Miért nem robbannak fel a repülőgépek gumik? Mennyire veszélyes, ha egy repülőgép elveszti a motort? Valóban biztonságos inni a repülőgép vízében? Olvassa el tovább, hogy megtalálja a választ a barátságos égbolt repülésével kapcsolatos kérdéseire.
1 Néhány repülőgép több mint öt órán keresztül repülhet, miután egyik motorjuk kialudt.
Shutterstock
Az ETOPS - vagy kiterjesztett ikerműveletek - egy olyan megjelölés, amely azt jelzi, hogy mennyi ideig lehet egy ikermotoros sík biztonságosan haladni egy nem működő motorral. 2014-ben a Boeing 787 Dreamliner 330 perces ETOPS tanúsítványokat szerzett, ami azt jelenti, hogy mindössze öt motoron keresztül biztonságosan működhet, még mielőtt leszállni kellene.
2 Ha valaki meghal a repülésén, a teste veled maradhat a kabinban.
Shutterstock
Noha feltételezheti, hogy van egy szokásos eljárás, amelyet akkor kell követni, ha az utas elhalad a repülés közepén, mi történik valójában drágán távozó kabinos társával, légitársaság és repülőgép típusa szerint nagyban különbözik. Míg bizonyos repülőgépek, mint például a Singapore Airlines Airbus A340-500 repülőgépei, egy speciális helyet építettek a testek tárolására, az egyik légiutas-kísérő szerint sok repülésnél a testet egyszerűen hátsó sorba helyezik és lefedik - a fej kivételével. - amíg a helyszínen működő egészségügyi szakemberek részt vehetnek az elhunyton.
3 A repülés közbeni oxigénmaszkoknak nem célja az egész repülés tartása.
Shutterstock
Valójában, a légiközlekedési baleseteket kivizsgáló és repülésbiztonsági bizottság jelentése szerint ezek a maszkok csak egy 12 perces folyamatos légáramot biztosítanak a 737-es készüléken. Szerencsére ez általában csak annyi idő szükséges ahhoz, hogy repülésed biztonságos leszállási pontot találjon.
A pilóták gyakran elaludnak a munkán.
Shutterstock
Szóval, ki pontosan repül a gépével? Lehet, hogy senki sem - legalábbis a repülés egy részében. A brit légitársaságok pilótainak szövetsége (BALPA) 2017. évi jelentése szerint a megkérdezett 500 pilóta közül 43 százalékuk elismerte, hogy véletlenül elalszik, miközben a repülőgépet foglalkoztatja, míg 31 százalékuk elismerte, hogy egy alváskor ébred fel, hogy megtalálják társát. alvó pilóta is.
5 A fekete dobozok valójában nem fekete színűek.
Shutterstock
A Flight Data Recorder néven is ismert fekete doboz valójában fényes narancssárga színű. A dobozok külsejének bevonására használt hőálló festék kiemelő-narancssárga színű, ami szintén megkönnyíti balesetek esetén a könnyű megtalálhatóságot.
6 A repülőgép levegője lényegesen szárazabb, mint bárki más, amit a földön tapasztalhat.
Shutterstock
Míg a Mojave-sivatagban az Egyesült Államok nyugati részén páratartalom gyakran 50% -ig terjed, addig ennek a nedvességnek csak egy töredéke érkezik a repülőgépbe. Valójában az Egészségügyi Világszervezet szerint az átlagos repülőgép fedélzeti páratartalma 20% alatt marad.
7 A Boeing 747 üzemanyag-hatékonyabb, mint az autója.
Shutterstock
A Boeing 747 másodpercenként körülbelül 1 liter üzemanyagot, vagy mérföldönként 5 liter üzemanyagot éget el. Ennek megfordítása 0, 2 mérföld / liter üzemanyag-értéket eredményez. Ez jóval alacsonyabb, mint az autó átlagos üzemanyag-hatékonysága, kb. 25 mérföld per gallon. De figyelembe véve a 747 utas utasszámát, ez sokkal hatékonyabb. Ez a lebontás magyarázza, hogy mivel a repülőgép kb. 500 embert képes szállítani, valójában 100 mérföld / gallon / fő.
8 Egy gépeltérítő elhagyta a sör repülésének irányítását.
Shutterstock
1985-ben egy pisztollyal fegyveres norvég Boeing 737-et eltérített ex-con úgy döntött, hogy feladja tervét, mindaddig, amíg a rendõrség hajlandó neki egy dolgot adni: sört. Végül a repülőgép biztonságosan landolt az oslói Fornebu repülőtéren, a fedélzeten lévő 115 utas egyikét sem sérült meg, és a gépeltérítőt letartóztatták.
9 Egy mérnök levehető kabinnal tervezett egy síkot az utasok megmentése érdekében.
Shutterstock
2016-ban egy ukrán repülőgépmérnök egy olyan rendszert mutatott be, amely lehetővé tenné a pilóták számára, hogy motor meghibásodása esetén kiadja a repülőgép kabinját. Kiadás után a kabin ejtőernyőket bocsát ki az utasok biztonságos leeresztésére a földre. De amint kiderül, a legtöbb baleset nem a motor meghibásodása miatt fordul elő. Mivel a problémákra általában felszállás és leszállás során kerül sor, ez nagyon kevés időt hagy a pilóta számára a kabin sikeres kiszabadításához és az utasok megmentéséhez. Erőfeszítésért!
10 A sík szennyezettebb helye nem a fürdőszoba.
Shutterstock
Amint ez megtörténik, a sík mocskosabb helye az a tálcaasztal, amelyben elfogyasztja az étkezését. A TravelMath által készített tanulmány szerint a tálcaasztalok négyzet hüvelykenként 2, 155 kolóniát alkotó baktérium egységet (CFU) tartalmaztak. Összehasonlításképpen: a WC mosógombja csak 265 CFU volt ugyanabban a mennyiségben.
11 Az elhullott csirkéket a repülési fúvókákba dobják a biztonsági tesztek során.
Shutterstock
Igen, ezt a hihetetlenül igazi tesztet „csirkepisztollyal” végezzük, és ha láttad a 2010. évi filmet , Phillips kapitány, tudod miért. De mielőtt a légiközlekedési szakértőket bejelentené a PETA-nak, tudd, hogy a kapott csirkék már meghaltak. A légitársaságoknak gondoskodniuk kell arról, hogy a szélvédőjük megvédje a pilótákat és az utasokat abban az esetben, ha egy madár ütközik egymással. Ha mer, láthatja a tesztet működésben (NSFW).
12 Az Egyesült Államok felett bármikor több ezer repülőgép található.
Shutterstock
Noha csak az alkalmi síkot láthatja felülről haladva, ez nem azt jelenti, hogy az ég nem tele van velük. Az FAA szerint az Egyesült Államok felett bármikor, 5000 pillanatban található a levegőben, és több mint 8000 repül a világ minden tájáról.
13 A felszállás és a leszállás a repülés során a legveszélyesebb idő.
Shutterstock
A Boeing jelentése szerint a halálos balesetek 13% -a repülési felszállás és kezdeti emelkedés, vagy a repülés első három percje alatt fordul elő. A leszállás és a leszállás, vagyis a repülés utolsó nyolc percje, sokkal halálosabb, az összes halálos baleset 48% -áért.
14 A világ legnagyobb repülőgépének súlya közel 600 tonna.
Shutterstock
Az Antonov An-225 lenyűgöző maximális felszálló tömege 591, 7 tonna. Összehasonlítva: a Boeing 747-8F maximális felszálló tömege 489 218 fontkal kevesebb, 347, 091 tonnánál.
15 A repülőgép legbiztonságosabb ülései a repülőgép hátulján találhatók.
Shutterstock
A Time által összeállított ütközési adatok szerint a repülőgép hátsó harmadában levő ülések halálozási aránya összeomlás során 32% volt. A sík közepe volt a legkevésbé biztonságos, 39% -os halálozási arány mellett, az elülső rész kissé biztonságosabb 38% -os halálozási arány mellett.
16 Repülés közben az űrbe való távolság kb. 7% -a.
Shutterstock
Időnként érezheti, hogy csillagászati magasan van a levegőben, amikor repülővel vagy. Meglepő lehet azonban, hogy felfedezte, hogy valójában csak annak a távolságnak a 7% -a vagy, amely az űrbe kerül. A repülőgépek sokkal magasabbra tudnak repülni, mint az átlagos 30 000-es magasságuk, de nem azért, mert ennek végrehajtása egészségügyi kockázatot jelentene a benne élők számára.
17 A repülőgépek villámcsapást válthatnak ki.
Shutterstock
Amikor egy sík áthalad a felhőkön, a létrehozott statikus valóban ösztönözheti a villám fejlődését. Szerencsére valószínűleg elég biztonságos lesz még akkor is, ha sújtja a repülőgépet. 1967 óta nem történt villámcsapás az Egyesült Államokban, és a fokozott biztonsági intézkedések miatt a villámcsapások kevésbé veszélyesek az utasok számára, mint valaha. Amikor a villám sújt egy síkot, az elektromos áram egyenletesen oszlik el a repülőgép vezetőképes alumínium belsejében, míg a sík belső elektromos rendszereinek földelése megakadályozza a túlfeszültségeket, amelyek zavarhatják annak működését.
18 A repülőgép takaróit nem mindig mossák az utasok között.
Shutterstock
Ha azt gondolja, hogy kényelmesen felszáll egy ilyen repülőtakaró alatt, gondoljon újra. A Wall Street Journalban közzétett egyik jelentés szerint egyes légitársaságok takaróikat csak ritkán, 30 naponta egyszer tisztítják.
19 A Boeing 747 tartály 48.445 liter üzemanyagot képes tárolni.
Shutterstock
Ez 17 248-szor annyi, mint amennyi a Dodge Ram kisteherautó gáztartályában volt. Ugyanakkor nem mindezt az üzemanyagot használják egyetlen repülés közben - sőt, a repülőgép mérföldre számítva átlagosan öt gallon üzemanyagot használ, azaz egy 3450 mérföldes utazás New Yorkból Londonba csak a repülőgép kb. a repülőgép teljes üzemanyag-kapacitása.
20 A repülőgép fényének tompítása az alváson túlmutató célt szolgál.
Shutterstock
Noha jó elképzelni, hogy a légitársaságok egyszerűen csak azt remélik, hogy nyugodtan alszanak, ez nem egészen az igazság. Valójában a világítás tompítása a repülőgép fedélzetén segíti az utasok szemét a sötétben való alkalmazkodásban, ami nélkülözhetetlen elem a hirtelen éjszakai evakuálás esetén a túléléshez.
21 A sík kipufogógáz több embert öl meg, mint a síkbaleset.
Shutterstock
A Massachusettsi Technológiai Intézetben végzett tanulmány szerint a repülőgépek kibocsátása évente 8000 halálhoz kapcsolódik. A repülőgép-balesetben meggyilkolt emberek száma? Kevesebb mint 1000.
22 A repülőgép ajtajai valóban nem nyithatók repülés közben.
Shutterstock
Míg számos ember megpróbálta kinyitni a repülőgép középső repülésének külső ajtaját (csak hogy később letartóztassák magukat ezért), valójában lehetetlen. A síkon belüli belső nyomás 4 és 14 PSI között van, ami azt jelenti, hogy ha a Hulk vagy Thanos nem száll fel a repülőgépbe, akkor valószínűtlen, hogy az ajtó kinyílik.
23 A nemzetközileg repülõ valamennyi pilótanak legalább egy kicsit tudnia kell angolul.
Shutterstock
Lehet, hogy az angol nem az Egyesült Államok hivatalos nyelve, de ez a légi utazás nyelve. 2003-ban a Nemzetközi Polgári Repülési Szövetség új követelményeket vezetett be a Chicagói Egyezménybe, amely kimondta, hogy a nemzetközileg repülő pilótáknak az úgynevezett repülési angol nyelvtudással kell rendelkezniük, hogy elkerüljék a potenciálisan halálos kommunikációs hibákat.
24 A lézermutató mutatása síkon súlyos bűncselekmény.
Shutterstock
Vezesse házi kedvencét egy lézermutatóval, amire szüksége van, de soha ne irányítsa ezt a bosszantó vörös pontot egy síkon. Az Egyesült Államok 18 törvénykönyve 39A szakasza szerint ha lézermutatót mutat egy síkra vagy annak repülési útjára, akár öt év börtön is élvezheti a gondolatokat, amit tett.
25 A világ legrégebbi légitársasága 2019-ben 100 éves lesz.
Shutterstock
A KLM holland légitársaság a leghosszabb, folyamatosan működő rekordja a világon. Az amszterdami székhelyű légitársaságok 1919 óta emelkednek és leszálltak.
26 A repülőgép fürdőszobái kívülről nyithatók.
Shutterstock
Miközben az ajtót a fürdőszobán belül, amely az ajtójelzőt "elfoglaltnak" fordítja, bizonyos mértékű magánélethez vezethet, a repülési személyzet könnyen bejuthat, ha szükséges. A WC-jel alatt van egy kapcsoló, amely lehetővé teszi a hajózószemélyzet számára az ajtó kinyitását, ha aggódnak az ön biztonsága vagy más utasok biztonsága miatt.
27 Egy légitársaságnak nem történt halálos baleset.
Shutterstock
Annak ellenére, hogy közel egy évszázad üzleti tevékenységet folytatott, a Qantas ausztrál légitársaság soha nem volt halálos baleset az egyik kereskedelmi repülőgépével.
28 A Boeing 747-en belül 140 mérföld vezeték van.
Shutterstock
A Tyco Electronics technológiai vállalat jelentése szerint, amely vezetékes csatlakozókat gyárt a repülési ipar számára, a 747-es 750 000 láb vagy 140 mérföld hosszú vezetéket tud becsomagolni benne, amelynek súlya összesen körülbelül 3500 font.
A 29 American Airlines 40 000 dollárt takarított meg azáltal, hogy egy összetevőt levágott az ételektől.
Shutterstock
Amikor az 1980-as években megpróbálta csökkenteni a költségeket, az American Airlines felfedezte, hogy csak egy elem eltávolítása az utasok étkezéséből a trükk lesz. A repülõgéppel kiszolgált salátáknak csak egy olajbogyóval való összekeverésével a légitársaság megdöbbentõ 40 000 dollárt takarított meg egy év alatt.
30 A repülőgép vízében tele vannak baktériumok.
Shutterstock
Érdemes lehet felszámolni az extra készpénzt egy nevetségesen túl drága üveg vízért a repülőtéren. A Wall Street Journal jelentése rámutat arra, hogy baktériumokat, beleértve a szalmonellát és a sztafilokokkot, a rovartojások mellett a repülőgép vízében találtak. Egy másik, a limericki egyetemen végzett tanulmány 37 különbözõ baktériumfajt talált a repülõgép vízében, a hosszú távú repülések vízminõsége rosszabb, mint a rövid távú társaiké.
31 A leghalálosabb balesetek akkor fordulnak elő, amikor a repülőgépek biztonságosan vannak a földön.
Shutterstock
1977-ben a repülés történetének leghalálosabb katasztrófája történt a földön. A Pan Am Flight 1736 és a KLM Flight 4805, mind a Boeing 747s, egymásba ütköztek Tenerifén. A CBS News jelentése szerint azonban önmagában nem volt hiba a pilóta részéről - az alacsony köd miatt a látótávolság gyenge volt, a repülőtér kifutópályái pedig túl zsúfoltak voltak, és a két repülőgép ütközött, ami 583 utas és személyzet tagjának megsemmisülését okozta. eredő tűz.
32 Pilóta és pilóta különféle ételeket eszik repülés közben.
Shutterstock
Noha ez csak nehéz és gyors szabály bizonyos légitársaságokra, a Travel + Leisure jelentése szerint a legtöbb pilóta és kísérőpilóta nem ugyanazt fogja enni vacsorára. Ilyen módon, ha az élelmiszer szennyezett, és az egyik pilóta megbetegszik, a másiknak továbbra is képesnek kell lennie a repülőgép üzemeltetésére.
33 A legdrágább első osztályú ülés több mint 30 000 dollárt fizet.
Shutterstock
Az Etihad Airways First Apartment - egy privát szoba, melyben ágy, karosszék, hiúság és smink tükör, valamint fedélzeti zuhany található - könnyen több, mint 30 000 USD-t tehet meg egy oda-vissza jegyért New York-ból Dubai-ba.
34 Az ízlelőbimbók megváltoznak repülés közben.
Shutterstock
Jó hír azoknak, akik nem találják különösen a repülőgép ételeit: valójában nem annyit kóstol meg, amennyit képzelhet. A JetBlue munkatársai szerint a légnyomás különbsége és az alacsony páratartalom a repülőgép kabinjában megnehezíti az ízlelőbimbóik számára az édes és sós aromák regisztrálását.
35 A repülővel történő utazás a legbiztosabb módja a körülkerülésnek.
Shutterstock
A repülőgéppel történő utazás rendkívül biztonságos - és minden évben biztonságosabbá válik. 2017-ben nulla haláleset történt a kereskedelmi repülőgépekkel kapcsolatos balesetek miatt. Összehasonlításképpen: ugyanebben az évben 40 100 ember halt meg autóbalesetben csak az Egyesült Államokban.
36 A hangvédő akadályt 1947-ben megtörték.
Alamy
Chuck Yeager pilóta lenyűgözte a világot rekordszintű repülési képességeivel. Ez az amerikai légierő állatorvos megtanult repülni vadászpilótaként a második világháború alatt. A Bell X-1 rakétával gyorsabban repült, mint a hangsebesség - 662 mérföld óránként 40 000 lábnál. Később életében újabb hihetetlen eredményt adott hozzá vadul lenyűgöző önéletrajzához: az amerikai légierő veteránjainak kiképzése űrhajósokká.
37 Sandra Bullock és mintegy 2 millió más amerikai szenved aviophobiában.
Shutterstock
Annak ellenére, hogy a balesetek nagyon ritkák, az amerikaiak 6, 5 százaléka szenved aviophobiától vagy repüléstől. Ha félsz, hogy egy repülőgépre lépjen, jó társaságban van - még olyan hírességeknek is, mint Sandra Bullock, megbékül ez a közös félelem. A Gravity csillag egyszer azt mondta, hogy "halálosan fél a repüléstől". Az Amerikai Szorongásos és Depressziós Egyesület szerint ezen stressz nagy része az ellenőrzés teljes elvesztéséből vagy esetleg csapdába eső érzéséből származik.
38 A távolsági járatoknak titkos hálószobája és fürdőszobája van a légiutas-kísérők számára.
Shutterstock
Ha a légiutas-kísérők hosszú távú járatokon dolgoznak - amelyek akár 12 órát is feltarthatnak -, időre van szükségük a megfelelő pihenéshez. A légitársaságok tehát titkos hálószobákat telepítettek a fő kabin fölé, hét vagy nyolc ággyal, és alkalmanként külön fürdőszobát is. Élvezhetik repülés közbeni szórakozást is, miközben ezekben a titkos kamrákban vannak. Így tudják tartani vidám viselkedésüket azokon a hosszú repüléseken.
39 A világ legkisebb repülőgépének súlya mindössze 358, 8 font.
Alamy
A Bede BD-5 mikrojet súlya közel 360 font (kevesebb mint 400 000 amerikai), szárnyának szélessége mindössze 14, 5 méter. Bár ez kis sugárhajtású, ez a sebesség meghaladja a 300 mérföld / óra sebességet, ami kissé kevesebb, mint a hangsebesség fele.
40 A leghosszabb katonai repülőgép hat emelet magas.
Alamy
Az amerikai katonaság CG-5 nagyszerű szárnysebessége 222, 8 láb, mindegyik szárny mérve egy kosárlabdapálya hosszát. Alapján ", a repülőgép 65 láb magasan áll, ami hat és fél emeletes épületnek felel meg." Ez több mint 250 millió fontot és 350 utast képes szállítani, még a fedélzeten lévő felszerelésekkel is. Olyan nagy, hogy sok légierő bázisának nagy lyukakat kellett kivágnia a hangár ajtajain, hogy bent tartsa őket… nos, a legtöbb - azaz a farok vége még mindig kinyúlik.
A turbulencia a nem halálos sík sérülések legfőbb oka.
Shutterstock
Ennek oka van arra, hogy mindig tartsa tiszteletben a biztonsági öv jelét. A Szövetségi Repülési Igazgatóság szerint az amerikai légi fuvarozóknak 234 turbulencia-baleset volt, ami 298 súlyos sérülést és három haláleset eredményezett 1980 és 2008 között. A három halálos kimenetel közül kettőből megerősítették, hogy az utasok nem viselnek biztonsági övet, amikor a biztonsági öv jelét már megtették. bekapcsolva. Lehetséges, hogy a lecsúszás nem „törvény” a levegőben, de biztonságának megőrzése érdekében mindenképpen megéri.
42 Repülési repülési útvonalon élve árthat a szívednek.
Shutterstock
Noha a rendszeres légi utasok elképzelhetik, hogy élvezik a gyakran használt repülőtér közelében, a repülési útvonal alatt való élet rövidítheti életét. Az Epidemiology- ban közzétett 2010. évi tanulmány szerint az egyéneknek, akiknek rendszeresen ki vannak téve a 60 decibel feletti zajnak - mint például a repülőgép hangja - 30% -kal nagyobb a szívroham halálának kockázata, mint azokban, akiket általában 45 év alatti zajszintnek tesznek ki. decibel. Egy repülési útvonalon élő 15 éves időszak alatt ez a kockázat 50 százalékkal nőtt.
43 A leggyorsabb kereskedelmi repülőgép kétszeres hangsebességgel repült.
Shutterstock
A Concorde, amely 1976 és 2003 között folyamatosan repülött, a hangsebesség kétszeresét haladta meg. Valójában a szuperszonikus sugárhajtómű, amely akár 1 354 mérföld / órás sebességet is elérhet, sebességével számos világrekordot is megdöntött, egy esetben a leggyorsabb transzatlanti repülési rekordot szerezte, amikor az utasokat New York-i JFK-ból szállította A londoni Heathrow repülőtér mindössze 2 óra, 52 perc és 59 másodperc alatt elérhető.
44 A repülőgépek gumiabroncsai az autó gumiabroncsok PSI-szintjének körülbelül hatszorosára megemelkednek.
Shutterstock / voylodyon
Az igazi ok, hogy a repülőgép gumiabroncsai ritkán jelennek meg, annak ellenére, hogy hatalmas súlyt hordoznak? Nem csak vastagságuk járul hozzá az erősségük nyomás alatt történő növekedéséhez. Egy vezetékes jelentés szerint a repülőgép gumiabroncsainak körülbelül 200 psi-re vannak pumpálva - körülbelül hatszorosa az átlagos autó gumiabroncsnak. Valójában, a National Geographic által rögzített kísérlet szerint a Boeing 737 gumiabroncsai robbanásuk előtt képesek ellenállni 900 psi-nél.
45 Vannak olyan hideg hőmérsékletek, hogy be tudjon repülni.
Shutterstock / Markik
Míg a repülőgép külső része elérheti a -60 fok Fahrenheit fokot, amikor 35 000 láb magasan fut, a hasonló földhőmérsékletek megállíthatják a síkot a nyomában. 2014-ben, amikor az oroszországi Igarka repülőtéren körülbelül -47 fok Fahrenheit hőmérsékletet értek el, a Tupelov-134 repülőgép futómű-megszakító rendszere valóban megfagyott, és az utasok minden tőle telhetőt megtették: repülőgép.
