A kerékpárok hosszú utat tettek meg azóta, hogy az első fakeretes kerékpárokat az 1800-as években hozták létre. A kerékpárok nem a gazdagok újdonságává váltak a közlekedés közös formájává. Azt is elmentek, hogy a baleset-hajlamos és kényelmetlen könnyű lovagolni és leállni. Útközben a világ legjelentősebb kerékpáros sportja alakult ki.
A nap videója
Kerékpáros történelem
Az első kezdeti kerékpárokat Európában tervezték a 19. században. Az úgynevezett swiftwalkers, ezek a kerékpárok fából készültek. Az első pedál ciklus 1839-ben készült Skóciában. A skót kovács Kirkpatrick Macmillan kerékpárt tervezett, hogy 140 mérföldet tudjon felvenni, átlagsebessége 8 mph. A pedagógiai kerékpár másik változata 1861-ben mutatkozott be Párizsban. Ezek népszerűek voltak - 1865-ben Pierre és Ernest Michaux évente 400-at gyártott. Habár népszerű volt, a kerékpár kényelmetlen volt és gyakran nevezik a boneshakernek. Az angliai Coventry Varrógépgyártó egy 1870-ben nagy kerekes kerékkel és egy kis hátsó kerékkel, tömör gumiabroncsokkal fémkeretes kerékpárt hozott létre. Nagyméretű kerekes vagy penny-farthingként nevezték. Annak ellenére, hogy hajlamos volt a balesetekre, szintén népszerű volt. Az első láncvezérelt kerékpárt 1874-ben mutatta be H. J. Lawson. Könnyebb megállás és stabilabb volt, mint a nagy kerék. Azonban kritizálták, mert a lovasok sáros lábaikkal értek el, mert a pedálok olyan alacsonyak voltak a talajra. John K. Starley 1885-ben a bicikli keret további adaptációi foglalkoztak ezzel a problémával. 1888-ban J. B. Dunlop levegővel töltött gumiabroncsokat adott a kerékpároknak, gyorsabbá és kényelmesebbé téve őket. 1893-ra a kerékpárok hatékony és könnyen használható közlekedési módot jelentettek, mondja Etain O'Carroll, a "kerékpározás brit".
A történelem története
A történelemben rögzített első kerékpáros verseny 1868 júniusában volt Hendonban, Middlesexben. 1893-ra világbajnoki futam volt, és 1896-ban biciklizést adtak az olimpiai játékokhoz. A Tour de France-t 1903-ban vezették be. Körülbelül 60, 150 kilométert, vagy 1500 km-t lovagoltak egy 19 napos időtartam alatt. A verseny hátterében nem a biciklizés sportjának népszerűsítése volt, hanem a L'Auto újság értékesítése. Dolgozott, a papíron, amely elpusztította riválisát, Le Velo-t. A versenyt rossz viselkedés és csalás okozta. A Tour, amelyet az úttest csúcspontjainak tekintettek, továbbra is az ellentétek részévé vált az évek során, mint például az 1998-as dopping-botrány. Az út tovább fejlődött. 2010-ben a verseny 2, 263 mérföld vagy 3 642 km volt, és egy prológból, vagy időmérésből és 20 szakaszból állt. Más versenyek követik a Tour de France-t. Például a Tour of Britain 1951-ben mutatkozott be.
Modern Racing
A közúti kerékpározás olyan sportolókkal áll versenyen, akik a világbajnokságok és az olimpiai csapatok nemzeti csapatait képviselik, valamint olyan szponzorált kereskedelmi csapatokat, amelyek tagjai gyakran nemzeti csapatokon vannak. Nemzetközi szinten a Union Cycliste Internationale, vagy az UCI a sport irányító testülete. Nemzeti, kollégiumi és állami szervezetek is felügyelik és szervezik a versenyeket. A legrövidebb futamok prologek, vagy az idő próbái az egyének számára, amelyek általában tartanak túra vagy színpadi versenyek kezdődik. Az olimpia és a világbajnoki futamok prózai például 40 km vagy körülbelül 25 mérföld. Kiemelkedő egynapos versenyek közé tartozik a Paris-Roubaix világbajnokság és az olimpiai játékok versenye. A színpadi versenyek közé tartozik az 1, 307 km, vagy 812 mérföldes, Paris-Nice verseny, amely nyolc szakaszból áll. A színpadi fajták általában 4-10 napig tartanak. A közúti versenyek másik kategóriája olyan nagy túrák, mint például a Tour de France, amely 21-22 napot vesz igénybe.
New Designs
A közúti kerékpáros újítások hatalmasak a sport korai óta. A felfüggesztés villái, a felfüggesztés keretei, a többszörös hajtómű, a jobb aerodinamikai kialakítás a kerékpárokhoz, fogaskerékszerű sisakokhoz és könnyű anyagokhoz, mint a szénszálas, könnyebbé teszik a modern közúti kerékpárt. A kerékpározás története, és különösen az 1980-as évek óta konfliktus van az új innováció és a közúti versenyszabályok között. Ez arra késztette az UCI-t, hogy készítse el a Lugano Charta 1996-ban, amely a kerékpározás sportra vonatkozó műszaki szabályait tartalmazza. Az ötlet az volt, hogy a versenyzőket egyenlő módon állítsák össze, így a versenyzők az UCI szerint versenyeznek egymással, nem pedig technológiával.
